Waymo最新一批自我报告的数据继续证实该公司的观点：其无人驾驶汽车比人类驾驶员更安全。在政策制定者继续争论自动驾驶汽车的安全性和经济影响之际，Waymo希望自己的数据能帮助争取更多支持者——尽管一些专家表示，这些数据未能捕捉到其机器人出租车造成的非事故性交通干扰。
Waymo表示，其分析了截至6月底在五个城市完成的2.71亿英里无人驾驶里程，比上一份安全报告多出5000万英里。假设每个人一生驾驶85万英里，那么在亚特兰大、奥斯汀、凤凰城、洛杉矶和旧金山湾区行驶的总里程相当于超过"300个人类的驾驶生涯"。该公司计划更新其在线安全中心以反映新的驾驶数据。
Waymo的里程数看似庞大，但与美国人类司机每年行驶的3万亿英里相比，仍只是九牛一毛。因此，在比较机器人驾驶车辆与人类驾驶时仍存在相当大的差距。
通过分析数据，Waymo表示发现：
- 与人类司机相比，致伤事故减少82%
- 造成严重伤害或更严重后果的事故减少95%
- 涉及行人的致伤事故减少93%
- 涉及骑行者的致伤事故减少86%
- 涉及摩托车的致伤事故减少82%
尽管Waymo的数据仅覆盖五个城市，但该公司目前在美国10多个城市运营近4000辆车，每周记录约200万英里无人驾驶里程，每周提供超过50万次付费乘车服务。
但包括纽约、波士顿和华盛顿特区等大城市在内的一些城市仍不愿让Waymo进驻，理由是担心交通干扰和就业岗位流失。Waymo希望通过持续展示其技术能够大幅减少道路伤亡，说服那些仍未被说服的官员。
但不要只听Waymo的一面之词。美国公路安全保险协会（IIHS）最近的一项研究发现，按每车行驶英里计算，Waymo无人驾驶汽车的事故率比人类司机低68%。但IIHS主席David Harkey在一份声明中警告称，目前的数据收集系统"还不足以支持对大规模扩张进行持续监测"。
事实上，依赖Waymo的自我报告数据来评估其自动驾驶汽车的安全性确实存在一些顾虑。约翰斯·霍普金斯大学等机构的专家指出，行业缺乏统一指导标准，使得数据难以进行公平比较。
批评者还指出，将昂贵的、布满传感器的机器人出租车与普通人类驾驶车辆（其中通常包括老旧车辆或分心驾驶者）进行比较，大多只能证明先进的紧急制动和传感器有效，而不能明确验证自动驾驶软件的优越性。卡内基梅隆大学的Phil Koopman等安全专家认为，像Waymo这样的汇总安全仪表盘可能被用作企业公关，淡化现实世界中的边缘案例、尴尬的交通堵塞和轻微事故。
除了报告自己的数据外，根据2021年的一项长期通用命令，Waymo还必须向联邦政府报告事故——事故定义为与其他车辆、人员或财产发生物理接触。根据该命令收集的数据，2026年3月至9月期间，Waymo车辆在所有城市共涉及797起事故。该公司报告了一起死亡事故：达拉斯一名行人被人类司机撞倒后，从人行道弹起撞上了一辆Waymo汽车。