Waymo的商业化robotaxi扩张，无论从地理覆盖还是乘客数量来看都颇为庞大。以几乎任何指标衡量，确实如此——直到你注意到这些robotaxi实际上大多集中出现在哪里。
过去两年的数据，反映出Waymo这样一家资金雄厚的公司应有的商业化推进速度。Waymo从Google分拆而来，Alphabet至今仍是其大股东。2024年9月，Waymo仅在三个城市运营——Phoenix、Los Angeles和San Francisco。如今，它已在美国15个城市提供robotaxi服务，其中大部分商业化落地都发生在过去一年。乘车量也大幅飙升，Waymo目前平均每周完成50万次付费robotaxi行程。
但仔细观察其车队就会发现，这家公司的重心集中在两个州。Waymo约4000辆robotaxi中约80%位于California和Texas，而Texas是当前的主战场：过去三周，Waymo在Texas的车队规模增长了近一半，推动力是一款中国制造的全新MPV，该公司押注这款车能帮助其实现规模化，尽管关税正在推高成本。
其余约800辆车分布在其他州的城市，包括Arizona和Florida——后者是另一个快速兴起的热点地区。其中大多数是人们熟悉的白色Jaguar I-Pace电动SUV，但新MPV的数量正在增加——这是一款经过改装的Zeekr RT，Waymo将其品牌化为“Ojai”。
Waymo聚焦California并不令人意外。公司总部位于硅谷，早期大量测试和研发工作也在那里进行。此外，当地有一部分人群倾向于在技术最早期阶段就尝试采用。
Texas近期的增长则更有意思。根据该州车辆注册数据以及Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker的数据，过去三周Waymo在Texas的车队增长了49%。截至9月24日，Waymo在该州注册了1102辆自动驾驶车辆。
2025年3月，Waymo通过与Uber合作首次在Austin开展商业化服务，乘客可以通过Uber应用叫到其robotaxi。此后，该公司已将robotaxi服务扩展至Dallas、Houston和San Antonio。
整个夏天的大部分时间里，Waymo在Texas的车队规模相对稳定，从6月的约600辆缓慢增至8月底的700多辆。随后进入9月，随着新Ojai MPV的大量涌入，车队规模激增，目前Ojai约占Waymo Texas车队的三分之一。
预计这一比例还会继续上升。
Ojai robotaxi配备了Waymo第六代自动驾驶系统，旨在帮助Waymo实现大规模部署。其内饰专为高强度使用而设计，并配有升级后的乘客交互界面以及Google的Gemini AI，后者可作为车内助理为乘客服务。
不过，剥去这些技术，Ojai本质上是一款由Zeekr制造的MPV。Zeekr是中国Geely Holding Group旗下的品牌（该集团还拥有Volvo）。Ojai基于Zeekr的SEA-M平台打造，这是一个面向robotaxi和物流配送车等用途的共享整车平台。基础版Zeekr车辆出厂时不搭载任何中国车联网技术，运抵美国后被送往Waymo位于Arizona的工厂，在那里加装Waymo的自动驾驶系统。
Ojai本应帮助Waymo降低成本并最终实现盈利。但目前来看，关税正在吞噬这些节省。按照美国现行贸易政策，中国制造车辆面临高额进口关税，这使得Waymo每进口一辆Ojai的成本都在上升。
Waymo似乎愿意承担这一成本。纽约研究机构MoffettNathanson通过详细的航运记录追踪Ojai的进口情况，其在9月的报告中表示，Waymo有望在年底前将5100辆该车引入美国。
这些Ojai车辆将去向何处？Texas肯定在名单之列。但Waymo已在三个城市运营的Florida，以及Las Vegas等较新市场，也很可能迎来大批新车。
作者：Amanda Silberling