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无论你常逛社交媒体的哪个角落，对Tesla Cybercab活动的评价都截然不同：有人认为这证明了该公司是正在兑现未来的robotaxi领导者，也有人认为这不过是一场炒作过度、缺乏实质的活动。无论你的看法如何，华尔街对在奥斯汀举行的Cybercab活动并不买账——这场活动异常冷清，缺少以往Tesla活动那种节日般的氛围。CEO Elon Musk 甚至没有出席——这一显著而令人费解的缺席尤其耐人寻味，毕竟多年来他一直强调，Tesla的未来及其价值都取决于机器人技术和AI。
正如资深记者Sean O’Kane在活动前所写："Cybercab是Tesla的岔路口时刻。要么公司从此刻开始彻底改变我们所知的城市交通，要么此刻将揭示：尽管付出诸多努力，Tesla终究只是一家汽车制造商。"
这场活动对提振信心帮助不大，但我向来不太看重发布会或演示。真正的考验在于Tesla能否安全且大规模地推出robotaxi服务。就目前而言，还谈不上规模，至少与Waymo相比是如此。（根据该州的自动驾驶车辆追踪系统，截至今天，Tesla已在德州注册了45辆Cybercab。）
周五清晨又生波折。就在Tesla将首批没有方向盘和踏板的Cybercab投放到奥斯汀街头数小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 对Tesla展开了调查。联邦车辆安全法规要求车辆配备刹车踏板等手动控制装置，不过美国交通部最近提议取消针对专为自动驾驶设计的车辆的相关要求。
Tesla选择了自我认证，这是汽车制造商针对传统人类驾驶车辆的标准做法。NHTSA的回应则是踩下"刹车"，但在调查进行期间，Tesla仍可能选择继续运营。需要说明的是，NHTSA此举有先例可循，你可以在这里了解全部详情。
好奇Cybercab？Tesla
融资与交易！
图片来源： Bryce Durbin
德国保险公司 Allianz 正与顾问洽谈，考虑以50亿英镑（约67.7亿美元）收购英国道路救援机构AA，SkyNews报道。
受动态滑翔原理启发开发自主飞行器的班加罗尔初创公司 Alteon，在由知名个人投资人Lachy Groom领投、Together Fund参投的pre-seed轮融资中筹集了250万美元。
Delivery Hero 董事会批准了Uber 150亿美元的收购要约，并建议股东批准这笔交易。
为空中监控打造自主系留无人机系统的初创公司 Easy Aerial 在B轮融资中筹集了2000万美元。该公司表示，Insight Partners、Entrée Capital及其他美国私人投资者参与了本轮融资。
Magna International 正向Yuma Energy追加3500万美元投资，后者是一家位于班加罗尔、为电动两轮车和三轮车运营换电网络的公司。
开发氢气喷射系统以提升货船效率的湾区初创公司 Newlight 筹集了900万美元种子轮资金，投资方包括Lomar Shipping旗下风投部门lomarlabs、美国能源部与以色列能源部合资的BIRD Energy、深科技基金Undeterred Capital和CiRi Ventures，以及面向在美以色列初创公司的加速器Fusion VC。
值得一读及其他花边
图片来源： Bryce Durbin
Flock 因隐私担忧及其追踪技术被滥用而持续面临强烈反对。佛罗里达州和德州均表示将不再使用这家监控巨头的车牌读取器。
Larry Page投资的飞行汽车公司 Pivotal 的CEO Ken Karklin 已离开公司。董事会成员、航空业高管Mike Ross被任命为临时CEO。
来认识一下 Liux——这家西班牙微型车初创公司相信，自己打造的以可持续性为核心的微型电动车足以参与竞争。
自动驾驶技术初创公司 May Mobility 与NTT Mobility计划今年在日本的公共道路上投放丰田e-Palette车辆。May Mobility的自动驾驶系统将集成到这些车辆中。
Uber 正在裁员约3300人，约占其全球员工总数的10%，这是重组计划的一部分，将削减管理层，并合并其工程、科学和配送部门。
Waymo 在Tesla Cybercab活动前发起攻势，主张不结合多种传感器就无法实现完全自动驾驶，并警告纯端到端AI系统不够安全。与此同时，这家Alphabet旗下的公司开始在丹佛、圣迭戈和坦帕向公众开放其robotaxi服务。
Zoox 将其在拉斯维加斯的商业化robotaxi服务扩展至Harry Reid国际机场的往返接送。
再说一件事
图片来源： Kirsten Korosec
我通常试驾电动车，但这并不意味着我从不驾驶其他动力形式的车辆。最近我花了一周时间体验 2027款Kia Telluride hybrid X-Line SX-Prestige，车身是闪亮的黑玉色涂装。我这辆全配车型售价61180美元。
第二代Kia Telluride搭载涡轮增压2.5升直列四缸混动发动机，可输出329马力和339磅-英尺扭矩。重要的是，它的马力和扭矩都高于非混动版本，同时将综合工况油耗改善至31 mpg。
Kia调整了新款Telluride的设计，确实给了我一些 Kia EV9 的感觉，不过它更像是那款电动车的表亲，而非双胞胎。我的几点好评：比前代更宽敞，行驶安静。它不是最快的三排SUV，一些评论者曾担心Kia从V6换成四缸发动机会削弱动力，但我觉得它足够轻快，对这种尺寸的车辆来说尤其如此。
最后，我附上了一张内饰照片，因为我通常更关注信息娱乐系统的UX和用户界面。这套布局并非市面上我的最爱，但有几处做得不错。例如，它在触控屏下方设置了一排控制键，便于操作。有一个设计选择我可能永远无法释怀——尽管我确信自己最终会习惯——那就是换挡杆的位置：它是安装在转向柱右侧的拨杆。我发现自己总是在找它。