你有没有想过拥有一辆能轻松从城市柏油路的枯燥通勤切换到砾石与泥土探险的电动自行车？这正是所谓的"电动SUV"（eSUV）电动自行车这一子类所宣称能做到的：宽大的全地形轮胎、前后避震，再加上挡泥板和货架等实用配件。
所以，这正是我测试Amflow新款TL Carbon电动自行车时想要验证的。Amflow是大疆（DJI）旗下的子品牌，几年前凭借其极其小巧而强劲的Avinox电机颠覆了山地车行业。
在阿姆斯特丹市中心进行了为期一个月的测试——包括一次沿着海岸自行车高速公路和林间单轨赛道的三天bikepacking旅行——之后，我可以证实你可能已经预料到的结论：这是一款充满妥协的产品。但花€3499 / $3,899，你确实能得到一辆跨界电动自行车，工作日帮你买菜，周末征服山道。
Verge评分：8
Amflow TL Carbon eSUV电动自行车
$3899（Amflow官网有售）
优点
- 山道上飞驰，也能载娃去托儿所
- 真正的越野运动型多功能车
- 强劲而紧凑的Avinox驱动系统
- 出色的续航
缺点
- 在山道如鱼得水，在城市则不然
- 城市配件让它成为一辆妥协的eMTB
- 小偷的最爱
2024年我骑过第一辆跨界车，当时Cowboy推出了名字恰如其分的Cross。那款电动自行车和绝大多数SUV汽车一样，更适合柏油路而非泥土路。但它看起来很魁梧，吸引了一批希望"能力迁移"的买家。如今，这类eSUV比以往任何时候都受欢迎。例如Canyon就有一款，Specialized也有，Riese & Müller也有，现在Amflow也加入了。
Amflow TL Carbon基于与两年前让电动山地车（eMTB）行业为之疯狂的Avinox驱动系统打造。TL Carbon比我夏天测试过的出色的Amflow PX Carbon Pro功率略低、运动性和弹性稍逊，但它的eMTB血统毋庸置疑。
它轻松应对了这条赛道上松软的泥土，驮包依然稳固。
我把快拆驮包留在营地，骑车进了城。
当晚的营地，还配有专门的充电桩为电动自行车电池充电。
我在从阿姆斯特丹到荷兰最北端特塞尔岛（Texel）的bikepacking之旅中测试了TL Carbon。全程170公里，约70%是柏油路，20%是砾石和泥土路，10%是专门供山地车骑行的坑洼起伏单轨赛道。骑着这辆19.2公斤（42.3磅）的车，载着87公斤（190磅）的我和约20公斤（44磅）的装备走后者，我心里多少有些紧张。但Amflow紧凑的中置Avinox M2电机（125Nm扭矩、1100W峰值输出）夷平了那些长长的技术性爬坡——其他山地车手（没驮装备）都只能推车步行。作为一辆eSUV，TL Carbon拥有货真价实的越野资质。
尽管是在一个大风周末进行bikepacking，我也对800Wh电池的续航表现感到满意。Amflow提供可选的扩展电池，可增加480Wh容量，但我并不需要。
我混合使用多种模式骑行，绝大部分时间待在省电的Eco模式，只有面对强逆风时才切换到自适应的Auto模式，只有在想征服高技术难度或陡峭的单轨赛道时才用Trail模式。在最长的一天里，我骑行82.3公里（51.1英里）后到达目的地，还剩22%的电量。对于一辆驮着这么多装备的车来说，这相当于每公里仅7.58Wh（或每英里12.2Wh）的超低能耗。
而且与Amflow的高端eMTB不同，TL Carbon的电池是可拆卸的，可以轻松在酒吧、咖啡馆或家里充电。一路上找公共充电桩毫无问题，不过我很幸运地住在一个拥有出色自行车基础设施的国家。
没有链罩，需要特别措施防止裤子和裙子被卷入或弄脏。
在这些城市自行车旁边，它显得格格不入——像一辆昂贵的山地车。
前后货架让跑腿采买非常方便。
不过，作为一辆eMTB，Amflow TL Carbon妥协不少。27.5英寸前轮在城市里没问题，但碾压树根和岩石不如现代山地车的29英寸轮子从容（如果你想换29er，间隙是够的）。几何结构也比许多人期望的山道骑行姿势更直立，前后避震行程相对较短，调校更偏向应对坑洼而非1米高的落差（不过它应对落差也没问题）。而你在城市自行车上绝对想要的东西——比如TL Carbon的一体式车灯、脚撑、车铃、挡泥板、前货架和后货架——都不能快速拆卸，并且给原本轻量（仅2.9公斤）的碳纤维车架增加了相当多的重量。拆掉所有东西切换到纯eMTB模式可能需要30分钟或更久，回到城市模式又要再来一遍。
如果Amflow TL Carbon是你唯一的车，那它在城市环境中肯定能完成任务。但这有点像在一辆二战时期的吉普车里装上皮座椅和音响，然后称之为城市轿车。
在城里，Amflow TL Carbon显得格格不入。首先，它在高喊"我很贵"，油气避震、Fox品牌标识和宽大的齿胎让它在一众普通城市自行车中格外显眼——在自行车盗窃成问题的地方，这可不是什么好事。我不会放心让它夜宿街头，而在阿姆斯特丹这样紧凑的自行车城市，把车停街上本是常事。Amflow给它配备了Apple Find My，以防你需要追踪它。
Amflow TL Carbon确实是一辆运动型多功能车。
后货架额定载重27公斤（60磅）。
货架兼容MIK HD标准的配件，如驮包、狗笼、水桶、挂包和儿童座椅。
货架被沉重的驮包磨出了损伤。加装自己的包之前，明智的做法是先给这些接触点贴上胶带。
前货架非常实用，但需要自备弹力绳。
前避震吸收颠簸很棒。
长途山道骑行中后避震非常受欢迎。
集成触摸屏显示屏在各种光线条件下都清晰可读。
集成前后车灯。
即使骑电动自行车，荷兰也是绝佳的bikepacking目的地。
近距离看看我营地里的充电桩。
这是沿途一家咖啡馆里的随机电动自行车充电器。我没用上它，因为TL Carbon的续航绰绰有余。
宽大的齿胎加上强劲的Avinox电机让我能在沙地上骑行。
荷兰小镇Schoorl附近一条布满树根、颇具技术难度的单轨赛道入口。满载的Amflow TL轻松碾过那段著名的爬坡——几年前我骑硬尾车曾在此败下阵来。
最后一张靓照。
TL Carbon的轮胎是妥协最明显的地方。Amflow选择了更适合山道的Maxxis Crossmark II轮胎。深花纹增加了城市通勤的滚动阻力和噪音，而且这些轮胎缺少通勤和旅行轮胎特有的先进防刺技术。这使它们更容易被城市街道上常见的玻璃和建筑碎片扎爆。而且那种齿块让柏油路上的快速过弯感觉发飘，至少要等到那些齿块最终被沥青磨平。
同样，Amflow TL Carbon没有链罩。山地骑行没问题，但在城市里很麻烦——外露的传动系统可能勾住裤子或裙子，或者在你出门夜游时蹭上油污。
升降座管在山道和城市都很实用。如今升降座管在山地车上已相当主流，而且它们让不同身材的骑手可以轻松共用一辆车。但停车时座管和车座无法轻松锁住，容易成为小偷的目标。
前货架配上（自备的）弹力绳，跑腿采买轻而易举；后货架可以安装MIK HD兼容的儿童座椅，送娃去托儿所。我bikepacking时用的Amflow品牌快拆驮包和顶包用于城市出行同样好使。到了市场，把驮包拆下来，装满食材，再咔哒一声扣回车上，就能出发。
极致的荷兰风。
我很享受与这辆多面手Amflow TL Carbon相处的时光。它在山道上绝非虚有其表，即使满载也出奇地灵活强劲。它的载物能力也让它在城市日常生活中够用，只要你不介意骑着山地车逛街的违和感。Amflow TL Carbon绝对配得上"运动型多功能车"的名号——这一点可比它大多数烧油的同行强多了。
所有照片由Thomas Ricker / The Verge拍摄。
规格参数：
- Avinox M2中置电机：额定110Nm，峰值125Nm
- 屏幕：Avinox DPC100，2英寸OLED控制显示屏
- 电池：800Wh Avinox RS800电池（可拆卸、可上锁）
- 控制器：Avinox无线控制器×2（车把两侧各一个）
- 充电器：Avinox 4A充电器，168W输出
- 后避震：FOX FLOAT Rhythm，LSR调节，Amflow TL调校，190×45mm
- 前避震：FOX AWL Sport，120mm，RAIL 2.0阻尼器，LSR调节，15×110mm Kabolt，44mm偏移
- 飞轮：CS-M5243，10速，11-43T
- 刹车：Tektro TKD173液压碟刹，4活塞卡钳，Amflow定制
- 车轮：Amflow HTA-25前轮（27.5英寸）
- 轮胎：Maxxis 27.5×2.35 Crossmark II钢丝胎/Clincher/EXO/60TPI
- 升降座管：Amflow TA，31.6mm（可调行程：0/-10/-20mm）