汽车制造商不断往车里塞入更多科技配置，尽管有证据表明消费者正越来越厌倦巨大的屏幕和漏洞百出的软件。事实上，根据JD Power最新的科技调查，车主最欣赏的功能恰恰是那些他们几乎注意不到的功能。
这家消费者研究机构在车主购车90天后，对68,084位2026款新车车主进行了调查。调查涉及40项汽车技术，涵盖舒适与便利、互联汽车、驾驶辅助、电动车以及智能汽车。
得分最高的功能是最不起眼的那些，比如智能点火——车辆根据驾驶员动作自动启动和熄火；或者智能HVAC（空调）系统——利用AI自动调节车厢环境，以实现最大程度的舒适与效率。这些是JD调查中的大赢家，主要原因是它们需要驾驶员投入的注意力最少。其中智能点火带来的整体满意度最高，每100辆车仅出现2.4个问题。
“对汽车制造商而言，机会在于优先考虑那些让驾驶更简单而非更复杂的技术，”JD Power客户成功总监Doron Hikry在一份新闻稿中表示，“那些能在不给驾驶员增加负担或压力的前提下解决实际问题的功能，才是最能引起客户共鸣的。”
像副驾屏幕这类多余的科技配置满意度最低——这种配置是在乘客前方的仪表台上额外嵌入一块屏幕。这类屏幕最早出现在Mercedes、BMW和Porsche等高端品牌上，但尚未蔓延到更多大众市场车型。显然，它们只是仪表台上被浪费的空间：拥有副驾屏幕的车主中，超过三分之一表示从未尝试使用过。只有6%的人承认每次开车都会使用副驾屏幕。真是尴尬。
另一项在赢得客户方面仍需努力的技术是免提驾驶，也称为Level 2 Plus自动驾驶。这类功能包括Tesla的Full Self-Driving、Ford的BlueCruise、GM的Super Cruise以及Mercedes的Drive Pilot。
与要求驾驶员双手不得离开方向盘的Level 2系统不同，这些L2 Plus系统允许在某些道路上完全脱手驾驶。车主告诉JD Power，在设计和体验质量方面，他们更偏爱L2系统，这表明更高程度的自动化并不一定带来更高的客户满意度。有趣的是，Level 2系统每100辆车的问题数（14.3）反而略高于L2 Plus系统（13.8）。
“调查结果表明，车主目前可能对那些明显是在辅助驾驶员的系统更为放心，而不是那些引入更高程度自动化的系统，”Hikry表示。
这些结果表明，车主并不一定介意车内有更多科技，只要它们不会让驾驶变得更复杂。各项单项奖也印证了这一点：Cadillac Escalade和Toyota Tundra均在摄像头后视镜上获奖，而其他汽车制造商则在盲点摄像头、数字钥匙、单踏板驾驶和电动车充电计划等方面斩获殊荣。