去欧洲旅行通常意味着要适应大量步行，但别被这一点迷惑：汽车仍然是城市出行的默认选择。然而，企业家们正试图挑战这一现状——而第一步是理解为什么这种现状如此根深蒂固。
对于比利时初创公司Any来说，提升两轮车使用率的唯一方法是确保它们“为真实生活而设计”。而对于Any而言，这意味着它们必须能够装载大量物品，同时不牺牲速度、续航或多功能性。
该初创公司“为真实生活而设计”的理念催生了其首款产品——一款名为LUV1的模块化电动摩托车，它拥有货运自行车的载货能力，但最高时速可达100公里（62英里）。
Any试图填补汽车后备箱留下的“缺失环节”，这正是LUV1能够储存多达120升物品的原因。
“这源于一个简单的问题：真实的一周到底需要什么？杂货、周末旅行包、行李箱……那些你不想因为自己骑的是两个轮子而不是四个轮子就留在家里东西，”该初创公司在LinkedIn上写道。
LUV1能携带的东西还不止这些。客户可以选择开放式车架，也可以选择带有不同类型面板的车架——取决于他们是想带着宠物出行，还是携带工作装备或露营用具。模块化设计还延伸到其他部件，包括可选挡风玻璃、货架、雨披，以及其他几种可能吸引通勤者、家庭或户外骑行者的配置。
**图片来源：**Any
这一模块化设计出自前宾尼法利纳设计总监Lowie Vermeersch之手，他的声望帮助LUV1在5月米兰设计周期间原型车亮相时立刻登上头条。
Vermeersch与Any的合作并非一次性的；这位Granstudio创始人负责该初创公司的创意方向，同时也是其投资人之一。他们共同希望开创一个名为“生活多功能车”的新混合类别——LUV1的名字正源于此。
LUV1起售价7000欧元（约8150美元），将比汽车便宜，接近高端电动货运自行车的价格。与更强劲的摩托车相比，它还有另一个差异化特点——只需要A1驾照，这在大多数地方都很容易获得。
具体价格将取决于每位客户通过配置器选择的定制选项，Any在开启预订活动的同时也推出了该配置器。在米兰宣传势头的推动下，Any在最初100天内获得了超过600份预订，其联合创始人兼首席商务官Erik de Winter表示。
Any的配置器。**图片来源：**Any
这些预订需支付49欧元（57美元）的费用，该费用将计入购买价格，并且根据Any的条款可全额退款。与de Winter之前创办的荷兰电动货运单车共享服务Cargaroo一样，Any也获得了风险投资。该初创公司在11月筹集了150万欧元，随后在5月追加了125万欧元，总计275万欧元（320万美元）。
据这家一年前聘请前风险投资人Pieter Van de Velde担任CEO的初创公司称，本轮投资者的名单及其顾问团队包括来自汽车行业的高知名度人士。为了增加这方面的专业实力，Any还聘请了工程主管Alessandro Mangano，他曾任职于Aprilia、法拉利和比亚乔集团。
LUV1配备两块可更换电池，每次充电续航可达87英里，应该能够与比亚乔甚至哈雷戴维森等公司推出的越来越多的电动车型一较高下。但要想在电动两轮车市场中脱颖而出，仅靠这些还不够——欧洲摩托车制造商协会预计到2030年该市场将主要以电动为主。
Any押注所有这些额外的载货空间将是其主要的差异化优势。de Winter告诉TechCrunch，LUV1的目标客户群不仅限于摩托车骑手。他表示，已有最后一英里配送企业联系了该公司；而且Any不仅打算开发LUV1，还要打造一个“车辆组合”，其中可能包括一款三轮车。
然而，在进一步扩展之前，该初创公司需要加紧LUV1的生产，为首批客户交付做准备。这将需要更多资金，Any目前正在寻求通过A轮融资筹集约1000万欧元（1165万美元）或更多，并希望在年底前完成。
从左至右：Erik de Winter（首席商务官）、Pieter Van de Velde（CEO）、Alessandro Mangano（工程主管）。