捷尼赛思欧洲董事总经理 Peter Kronschnabl 曾在宝马工作 30 年，并于 2025 年加入现代汽车集团旗下的捷尼赛思品牌。他近日接受 Car Magazine 采访时谈到了这一设计。
他指出，目前采用后对开式车门的其他品牌几乎只有劳斯莱斯，并表示这一设计将成为 GV90 在其细分市场中的独特卖点。
Kronschnabl 表示，这款新 SUV 将“展现品牌在豪华领域的能力”，并称它代表着“另一种层面的高级感”。
无论如何解读这番话，显然捷尼赛思希望 GV90 在品质、舒适性、科技配置以及个性化定制方面超越 G90 轿车，进一步提升品牌豪华定位。
IT之家注意到，过去几年里，媒体多次拍摄到伪装状态下测试的 GV90 原型车。其中一些测试车辆配备了自动开启的后对开式车门以及无 B 柱设计，而另一些车型则采用传统车门。这也引发了一个问题：后对开式车门是否只会出现在高配版本车型上。
捷尼赛思 GV90 将基于集团全新的 eM 电动车平台打造。该平台是现有 E-GMP 架构的升级版本，目前同平台车型包括尺寸相近的现代 Ioniq 9 和起亚 EV9。
动力方面，GV90 预计将搭载双电机四驱系统，并配备容量约 110kWh 的大型电池组。此外，未来也不排除推出增程版本的可能。捷尼赛思此前已经确认，正在为未来车型研发混合动力和增程式电动车（EREV）动力系统。
这款旗舰 SUV 将于 2026 年 8 月正式亮相。上市后，捷尼赛思 GV90 将在海外与即将推出的纯电版路虎揽胜（Range Rover Electric）、宝马 iX7，以及现有的梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 和凯迪拉克 Escalade IQ 展开竞争。
在中国市场，GV90 还将面对来自中国的高端新能源 SUV 竞争，包括极氪 9X、问界 M9、理想 L9 等车型。
Kronschnabl 已确认 GV90 将在英国市场销售，不过他承认销量规模会比较有限。近年来，捷尼赛思持续拓展欧洲市场，但目前仍未能真正站稳脚跟，2025 年在欧洲市场销量仅约 2500 辆。
捷尼赛思计划到 2030 年实现欧洲年销量 1.25 万辆，而这一目标与其 2025 年在美国市场售出的 82331 辆相比，仍存在明显差距。