许多汽车制造商都谈论要减少或消除驾驶员的干扰，以使驾驶体验更有回报且更安全。兰博基尼有不同的策略；它希望驾驶员与车辆融为一体。这有助于解释这家传奇超跑制造商为新款Revuelto SV所定的口号：“驾驶的量子”。
“对我们来说，驾驶的量子就是你进入汽车，开始驾驶，然后车和你成为一体的那个时刻。”Revuelto产品线总监Alessandro Farmeschi说道。Revuelto是这家意大利品牌顶级的V12动力车型。“你开始只想着你的驾驶，感受加速、制动、G力带来的肾上腺素。你能感受到一切，基本上忘掉其他一切，因为你如此专注，如此享受这种体验。”
成为汽车！还有什么更好的方式来减少现代生活中所有干扰的困扰？我没有驾驶过Revuelto，所以无法从经验出发，但站在鲨鱼般的SV版本旁边，你确实能开始理解Farmeschi和他的同事们的意思。成为这台车？当然，我愿意成为这台车。而且我会把路上所有其他车当早餐吃掉。
SV代表Superveloce或“超快”，这可以追溯到标志性的1971年Miura SV。兰博基尼也曾在Diablo、Murciélago和Aventador的高性能版本上使用这一名称——现在轮到了Revuelto，它的旗舰V12超级跑车。
这是已经非常快、性能非常高的车型的高性能进化版，这就引出一个问题：多少才算太多？Revuelto SV的混合动力电动系统仍然配备6.5升自然吸气V12发动机和三个电动机，可输出1,065cv（约1,050马力），比标准版Revuelto提升约50马力。额外的能力得到了改进的电池组的支持，该电池组保持相同的基本形状和几何结构，但能量容量增加了7.3kWh，并提供更高的功率输出。
电池改进的目的不仅仅是产生更高的峰值数据，而是让汽车在激烈驾驶时表现更一致。Farmeschi解释说，兰博基尼希望SV在整圈中提供更平稳、更一致的性能水平，而不是经历较大的输出波动。
变速箱换档时间也缩短了30%，以实现更灵敏、更有效的加速。碳纤维被广泛用于整车各处，以削减关键的公斤数。前保险杠完全是新的，而后翼子板、车门板和新的赛车座椅也使用碳纤维，作为减轻重量和提高性能的一部分。结果？Revuelto SV的功率重量比为1.66 kg/CV，而标准版Revuelto为1.75 kg/CV。每一毫克都很重要。
下压力增加了80%，这要归功于新的前保险杠和后翼子板，Farmeschi解释说，后翼子板将两种翼型设计合二为一。仅前部变化就使前部下压力比标准版Revuelto增加了100%，这使汽车在进入弯道和开始转弯时具有更大的稳定性，有效地帮助将汽车前部“粘”在赛道上。这使得0-62英里/小时加速仅需2.4秒——与限量版Fenomeno相当，兰博基尼此前曾将其描述为“最快”的量产车。（我想Fenomeno现在必须分享这一称号了。）
但对Farmeschi来说，这不仅仅是赛道性能指标——还关乎情感。“因为情感是驾驶汽车，是如此的快……享受汽车，超越你自己的极限，因为汽车也帮助你管理性能，”他说。
当然，增强的加速和性能也需要增强的制动。Revuelto SV采用新的CCM-R Plus制动系统，而标准版Revuelto使用碳陶瓷制动器。刹车盘更厚、直径更大，并带有沿半径延伸的径向孔以改善冷却。结果是制动系统能够承受更大的应力，同时允许驾驶员更用力、更晚地刹车。
说到驾驶动态，兰博基尼引入了一种新的Pilota模式，源自其GT赛车项目。驾驶员可以通过方向盘上的头盔图标激活Pilota模式，然后使用旋转控制选择五个级别之一。这些设置改变车辆对稳定系统的敏感度。车辆集成了ABS和稳定控制系统，以及位于中央通道的六维传感器，该传感器测量垂直、横向和纵向加速度以及侧倾、俯仰和其他车辆运动。Pilota模式根据驾驶员选择的级别使用这些信息来改变汽车的行为。
“客户可以选择这个，就像在比赛中一样，你希望汽车，比如说，更松一点，因为你想要，比如说，以不同的方式管理汽车，也许更好地利用赛道、弯道，而不是更精确，”Farmeschi说，“所以这取决于驾驶风格。”
在放弃制造纯电动跑车的计划后，兰博基尼加倍投入其混合动力战略。Farmeschi表示，Revuelto SV中的电动机允许更好的扭矩矢量控制和驾驶动态，并认为这些理由有助于证明7.3kWh电池增加的重量是合理的。
混合动力系统还有一个实际的社交好处，他带着狡黠的微笑说。例如，你的邻居可能会欣赏你安静地以电力驶出车道的礼貌。（任何住在兰博基尼Revuelto车主附近的人能听到引擎声的想法似乎有些荒谬，但我跑题了。）纯电动续航里程约为15公里（约10英里）——不够通勤，但对于穿越有内燃机车辆限制的区域可能很有用。
兰博基尼尚未公布价格，但拜托——非SV版本的最低价格已经是612,000美元。你可以预计新版本在添加任何选装件之前至少花费750,000美元。我已经能听到加密货币兄弟急切地检查他们的账户余额了。
可能不会很快出现全电动兰博基尼，公众对法拉利Luce的接受度也凸显了这些专业汽车制造商未来需要应对的雷区。但就目前而言，兰博基尼正在充分利用其混合动力超级跑车——强调“充分”。
摄影：Andrew J. Hawkins / The Verge